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可变气缸大众EA211发动机减少排放

时间:2019-05-27 来源网站:南昌汽车网

可变气缸大众EA211发动机 减少排放

大众在国内的成功有偶然也有必然,如果来中国较早算是偶然因素的话,那么必然因素就是,大众敢于把最新的技术应用的合资车上,除了大众,几乎没有哪个合资厂家如此热衷于将最新的科技带到国内

可变气缸大众EA211发动机减少排放

,大多数消费者知道的直喷、涡轮增压以及双离合等词语,基本也是来自大众的宣传。

国内的1.4TSI动力依然是国内先进动力的代表之一,而随着高尔夫7的即将投产,更新的EA211系列将取代之前的EA111发动机成为家族中小排量的主流。EA211是MQB模块化横置组件平台中的重要动力单元,它在很多地方都进行了升级和改进。

● ACT钝化技术(主动气缸管理)

尽管EA211应用了多项措施来节省油耗和提高燃烧效率,但ACT气缸钝化技术无疑成为最具看点的技术了,说直白一点,就是发动机具有变缸功能。

之前的气缸管理技术往往应用在六缸或者八缸发动机上,我们相对熟知的采用该技术的车型有3.5L的本田雅阁和老款5.7L的克莱斯勒300C,而大众的EA211首次将该技术使用在四缸发动机上。

主动气缸管理的最终目标还是节油,在发动机启动怠速时,车辆只会启用两个气缸工作,变成两缸机,当踩下油门踏板时,另外两个气缸才会加入工作。两缸的工作状态会让人增加对震动控制方面的担心,不过大众已经尽可能优化到最好了,实际效果还得等接触到车辆后才能判断。

其实,不仅仅是在怠速,当发动机处于匀速等低负荷的时候,中间两个气缸也会停止工作,尽可能的节省燃油消耗和排放。根据官方资料显示,气缸钝化技术可以使车辆的没百公里油耗节省0.4L,每公里节省8g的二氧化碳排放。

● 气门正时回归了皮带传动

为了进一步提升燃烧效率、节省油耗,EA211在采用5孔喷嘴的同时,喷射的压力也提升到了200bar(现在的EA111是100bar),进气凸轮轴也设计成了可以在50度曲柄角范围内调节的机构,保重各种工况下的高效燃烧,发动机在低速和高速下的扭矩输出都得到增强。

EA211回归了正式皮带的设计,好处是噪音更小,大众没有明确说明皮带的生命周期,但据海外媒体称,寿命应该能达到10万英里以上,几乎接近普通正时皮带寿命的两倍。

此外,EA211还具有双可变气门正时技术,而EA111只有进气才能可变气门正时。

● 全铝材料让重量进一步下降

在全铝发动机逐渐成为主流的今天,目前正在使用的EA111只是铝制缸盖 铁缸体的结构,EA211采用更轻的全铝缸体,重量下降了42磅,更轻的连杆也减轻活塞往复运动的惯性。总而言之,这台发动机的总质量比之前下降了49磅,官方称最高能节约20%的油耗。

(文章来源:汽车)

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